Défi 500 km : le Kia EV5 boucle le trajet en 5 h 05
Alex Gosselin a soumis le Kia EV5 2027 au Défi 500 km, dans un format express. Le VUS électrique a parcouru l'aller-retour entre Montréal et Lévis par l'autoroute 20 en un temps normalisé de 5 h 05, avec une seule recharge. Voici ce qu'il faut retenir de son verdict.
Un RAV4 électrique, ou presque
Le EV5 est un VUS compact intermédiaire entièrement électrique, construit sur la version 400 V de la plateforme E-GMP du groupe Hyundai Kia, la même que celle des EV3 et EV4. Ses dimensions extérieures sont, à quelques millimètres près, celles d'un Toyota RAV4, ce qui le place au cœur du segment le plus populaire au Canada. Le véhicule essayé, un GT-Line à traction sur jantes de 19 pouces prêté par Kia de LaSalle, développe 214 chevaux et 218 lb-pi de couple pour une masse d'environ 2 000 kg. L'autonomie cotée par RNCan est de 457 km. À l'intérieur, la banquette arrière se rabat pour former un plancher plat, et l'espace pour les jambes est généreux, même pour une personne de plus de 2 m.
Le déroulement du défi
Le départ a eu lieu à 4 h 30 à LaSalle, par 12 °C, avec un vent du sud-ouest de 15 km/h et une chaussée sèche. Au point de retournement, à Lévis, l'ordinateur affichait 20 kWh/100 km, avec le vent dans le dos. Contrairement à l'EV4, qui avait pu se rendre à Saint-Germain-de-Grantham, le EV5 a dû s'arrêter à Saint-Louis-de-Blandford, au 340e kilomètre. La recharge s'est faite à un Superchargeur, de 13 % à environ 55 %, avec un pic de 151 kW et une courbe assez plate entre 140 et 150 kW, au tarif de 41 cents le kWh. Le défi s'est terminé à 9 h 45 à LaSalle, à 500 km selon le GPS, avec une consommation moyenne de 20,8 kWh/100 km. Le temps brut de 5 h 15, moins une pause café de 10 minutes, donne un temps normalisé de 5 h 05.
Où se situe ce résultat
Ce chrono place le EV5 entre le Cadillac Optiq Sport, à 5 h, et le Cadillac Vistiq, à 5 h 06. L'EV4, qui partage la même motorisation dans une carrosserie plus aérodynamique, avait réalisé 4 h 58 avec une consommation de 17,4 kWh/100 km. Le Hyundai IONIQ 5, à la consommation comparable, a fait 4 h 49 grâce à une recharge beaucoup plus rapide. Alex estime d'ailleurs que Kia s'est montré prudent sur la puissance de recharge, qui aurait pu atteindre au moins 180 kW en pointe. Point positif pour le Québec, les bornes de 180 kW du Circuit électrique suffisent pour obtenir la puissance maximale de ce véhicule.
Prix et verdict
Selon le site de Kia Canada consulté dans la vidéo, le EV5 commence à 46 048 $ avec la version Light et sa petite batterie, qu'Alex ne recommande pas. La version Wind ajoute la batterie de 81,4 kWh et la thermopompe. La version Land est offerte à 52 000 $, la GT-Line essayée à 58 048 $ et la GT-Line Limited à 61 500 $, avant taxes. La transmission intégrale ajoute 2 500 $. Une Wind à transmission intégrale revient ainsi à 52 248 $ avant taxes, et le modèle est admissible à la subvention fédérale de 5 000 $.
Alex ne serait pas surpris que le EV5 devienne le véhicule électrique le plus vendu au Québec en 2027. La conduite est confortable plutôt qu'engageante, avec du roulis et des rebonds, mais l'habitabilité et une gamme bien pensée en font un choix familial logique. La performance hivernale reste à évaluer.
Pour tous les détails, vous pouvez regarder la vidéo complète sur YouTube : https://www.youtube.com/watch?v=-BSLe5BWuGs
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